Охотничий автомобиль: опыт тюнинга Mitsubishi L200

Нам часто задают вопросы не только об оптике, но и о том, как грамотно подготовить технику для выездов в поля и лесные угодья. Сегодняшний материал — о настоящем «звере» для охоты. Алексей Балашевич делится своим опытом эксплуатации и тюнинга Mitsubishi L200, рассказывает, почему выбор пал именно на пикап и какие доработки действительно работают в полевых условиях.

Путь к пикапу: эволюция охотничьего транспорта

Всё начиналось с подготовленного Volkswagen Multivan: полный привод, агрессивная резина, лифт подвески, лебёдки. Утилитарный микроавтобус отлично справлялся с задачами, но его слабым местом оказалась подвеска — хватало буквально на две-три охоты, после чего следовал очередной ремонт.

Следующим этапом стал бензиновый Nissan Frontier (он же Navara), который прослужил около шести лет. Затем в гараже появился легендарный Prado 120 — по словам владельца, великолепный автомобиль, которому недостаёт лишь одного: стойкости к коррозии. Если бы не ржавчина, цены бы ему не было.

Почему сейчас выбран пикап? Раньше были периоды увлечения охотой с лайками, затем — с легавыми. Для легавой пикап не самый удобный вариант, поэтому в тот период использовались универсалы. Сегодня концепция изменилась: есть отдельная «гражданская» машина и отдельный подготовленный «зверь» для выездов. Интересы сместились в сторону трофейных охот на копытных, добычи волка и лисы. В таких условиях пикап вне конкуренции: отдельный кузов для снаряжения, запахи крови и дичи остаются снаружи, плюс огромный объём для экспедиционного оборудования.

Почему L200, а не Hilux: критерии выбора

Требовался автомобиль, который способен комфортно преодолевать 400 км до места охоты и при этом уверенно держаться на бездорожье. Основные приоритеты:

• проходимость;
• надёжность;
• доступная стоимость обслуживания;
• широкая доступность запчастей и тюнинговых решений.

Главными претендентами были Toyota Hilux и Mitsubishi L200. Владелец считает, что Hilux заметно переоценён: за аналогичные деньги L200 предлагает практически те же возможности при меньших расходах на содержание. Выбор остановился на «японце» 2017 года.

Один значимый минус дизельной версии: шумность. Если на Prado к лисе можно было подкрадываться почти бесшумно, то дизельный мотор L200 слышен издалека. К этому приходится привыкать, хотя иногда всплывают и другие нюансы — например, недавний случай с сажевым фильтром: ехать можно, но тяга заметно падает.

Тюнинг: от защиты кузова до мелочей, меняющих всё

Машина получила полный комплекс доработок, который делает её максимально приспособленной для охотничьих выездов.

Защита кузова

Машина закатана в Raptor. Благодаря помощи друзей удалось уложиться примерно в 1000 долларов. Теперь ветки и кустарник не оставляют следов, и за сохранность лакокрасочного покрытия можно не переживать.

Расширители арок и брызговики

• Расширители арок — самодельные, найдены на онлайн-площадках. Результат превзошёл ожидания: количество грязи на стёклах и дверях сократилось в разы.
• Брызговики — только резиновые. Пластик на бездорожье выходит из строя после первого серьёзного контакта с препятствием, резина же гнётся и сохраняет функциональность.

Световое оборудование

• На крыше установлена «люстра» Aurora, завязанная на дальний свет. При активации дальнего луча включается верхний свет — освещение становится сопоставимым с дневным.
• Реализован так называемый «режим войны»: отдельными кнопками можно отключить дневные ходовые огни и полностью погасить задние габариты со стоп-сигналами. Это критически важно при ночной охоте, чтобы зверь не заметил машину по световым приборам.

Подвеска и колёса

• Выполнен небольшой лифт (около 4 см) для увеличения клиренса. Используются колёса 265/70 R17, летом — 265/65 R18.
• На задние рессоры установлена пневмопомощь отечественного производства. Штатные рессоры слегка ослаблены для комфорта, а пневмоподушки берут на себя нагрузку при перевозке тяжёлого снаряжения. Компрессор выведен сзади, но управление пока не вынесено в салон — это признанная ошибка. В идеале нужно иметь возможность регулировать жёсткость на ходу в зависимости от покрытия.

Кунг, органайзер и полезные мелочи

• Алюминиевый кунг решает проблему пыли в кузове: все швы проклеены, добавлены дополнительные уплотнители.
• Палатка на крыше — одно из лучших вложений. Быстро ставится, используется как спальное место и как наблюдательная вышка. Зимой остаётся на крыше — с неё удобно вести стрельбу или отрабатывать баллистику.
• Инструментарий всегда под рукой: электропила, лопата, якорь, телескопическая лестница для работы с фотоловушками.
• Установлен центральный замок на заднюю дверь, доработан амортизатор пятой двери (копеечный тюнинг, дающий массу удобства). Розетка перенесена в защищённое место, фаркоп переделан так, чтобы не цеплять грунт на сложных участках.

Лебедка: почему сзади, а не спереди?

Это уже четвёртый автомобиль владельца, где лебёдка смонтирована сзади. И другим настоятельно рекомендуется такое же решение. Причины:

• Разгрузка передней оси. Передок пикапа и так тяжёлый, а с силовым бампером и тяжёлой лебёдкой он становится «валким» и требует более частого ремонта.
• Оптимальная развесовка. Пикап «любит» загрузку задней части. Лебёдка, кунг, палатка на крыше — всё это нагружает корму, приближая распределение массы к идеальным 50/50.
• Практичность самовытаскивания. Если машина села, сзади обычно больше точек для зацепа. Вытягиваться назад проще и эффективнее.
• Доступность и обслуживание. Лебёдка всегда под рукой, оснащена подсветкой барабана. Раз в год её обязательно снимают для профилактики.

Салон и электроника: что упрощает жизнь

• Головное устройство с сим-картой, раздающее Wi-Fi. Для охотника это в первую очередь доступ к спутниковым снимкам высокого разрешения: видно каждую тропу, что здорово помогает ориентироваться на незнакомой местности.
• Прикуриватель переделан на питание без зажигания — техника остаётся на зарядке на ночь, не нужно оставлять ключ.
• Электронная масса на лебёдку: удобнее механической. Нажал кнопку — и можно работать.

В ближайших планах — продумать надёжное крепление для карабина в салоне, чтобы оружие не болталось и не царапало панели.

Что в итоге?

На сегодняшний день Mitsubishi L200 полностью закрывает потребности владельца как экспедиционный охотничий автомобиль. Остались планы по установке силовых порогов вместо штатных пластиковых и более удобной органайзерной системы в кузове, но основа уже создана и отлично работает.

Если у вас есть вопросы по конкретным узлам доработки или опыту эксплуатации — задавайте их через форму обратной связи. Также напоминаем о нашем Telegram-канале: там делимся охотничьими успехами, свежими идеями по тюнингу и полезными лайфхаками. Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы. Впереди — разбор личного оружия и полевого снаряжения.

Всем удачной охоты и надёжных машин!

Оставьте контакты и получите скидку на товары для охоты